I. Jenis-jenis silinder pneumatik
Dalam penghantaran pneumatik, tenaga tekanan gas termampat ditukar kepada tenaga mekanikal oleh penggerak pneumatik. Silinder pneumatik boleh dikelaskan kepada dua jenis: yang melakukan gerakan linear salingan dan yang melakukan gerakan berayun salingan. Silinder pneumatik yang melakukan gerakan linear salingan boleh dibahagikan lagi kepada-tindakan tunggal,-berganda, jenis diafragma dan silinder pneumatik hentaman.
① Satu-silinder pneumatik bertindak: Hanya satu hujung mempunyai rod omboh. Gas dibekalkan dari satu sisi untuk mengumpul tekanan, yang kemudian menolak omboh untuk memanjang dan kembali dengan spring atau berat sendiri-.
② Silinder pneumatik berganda-bertindak: Gas dibekalkan secara bergilir-gilir dari kedua-dua belah. Daya dikeluarkan dalam satu atau kedua-dua arah.
③ Silinder pneumatik jenis diafragma: Diafragma menggantikan omboh, dan daya dikeluarkan dalam satu arah sahaja. Ia menggunakan spring untuk meletakkan semula. Ia mempunyai prestasi pengedap yang baik tetapi pukulan pendek.
④ Silinder pneumatik impak: Ini adalah jenis komponen baharu. Ia menukarkan tenaga tekanan gas termampat kepada tenaga kinetik pergerakan -tinggi omboh (10-20 meter/saat) untuk melakukan kerja. Silinder pneumatik hentaman mempunyai penutup tengah dengan muncung dan port pelepasan. Penutup tengah dan omboh membahagikan silinder pneumatik kepada tiga ruang: ruang penyimpanan udara, ruang kepala, dan ruang ekor. Ia digunakan secara meluas dalam pelbagai operasi seperti memotong, menumbuk, menghancurkan, dan membentuk. Silinder pneumatik yang melakukan gerakan salingan atau berayun dipanggil silinder pneumatik berayun. Bilah-bilah membahagikan ruang dalam kepada dua, dan gas dibekalkan secara bergilir-gilir ke dua ruang, menyebabkan aci keluaran melakukan gerakan berayun. Sudut ayunan kurang daripada 280 darjah . Di samping itu, terdapat silinder pneumatik berputar, silinder pneumatik redaman hidraulik, dan silinder pneumatik melangkah, dsb.
II. Fungsi silinder pneumatik: Ia menukarkan tenaga tekanan udara termampat kepada tenaga mekanikal, memacu mekanisme untuk melakukan gerakan salingan linear, ayunan dan gerakan putaran.
III. Klasifikasi silinder pneumatik: Silinder pneumatik salingan gerakan linear, silinder pneumatik berayun untuk gerakan berayun, cakar pneumatik, dsb.
IV. Struktur silinder pneumatik: Silinder pneumatik terdiri daripada tong silinder pneumatik, penutup hujung, omboh, rod omboh dan komponen pengedap. Struktur dalamannya ditunjukkan dalam rajah berikut.
V. Prinsip Struktur silinder pneumatik
1. tong silinder pneumatik: Diameter dalam tong silinder pneumatik menentukan daya keluaran silinder pneumatik. Omboh mesti bergerak lancar dalam tong silinder pneumatik. Kekasaran permukaan permukaan dalaman tong silinder pneumatik harus mencapai Ra0.8um. Untuk tong silinder pneumatik keluli, permukaan dalam juga perlu disadur dengan kromium keras untuk mengurangkan rintangan geseran dan haus, dan untuk mengelakkan karat. Bahan bagi tong silinder pneumatik boleh -keluli karbon tinggi,-ali aluminium berkekuatan tinggi atau loyang. Untuk silinder pneumatik kecil, tiub keluli tahan karat boleh digunakan. Silinder pneumatik dengan suis magnet atau yang digunakan dalam persekitaran yang menghakis harus menggunakan bahan seperti keluli tahan karat, aloi aluminium atau loyang. Omboh silinder pneumatik SMC CM2 menggunakan gelang pengedap gabungan untuk mencapai pengedap dua arah. Omboh dan rod omboh dipautkan dengan{13}}pemasangan tekan tanpa nat.
2. Penutup hujung: Penutup hujung mempunyai port masuk dan ekzos, dan beberapa juga mempunyai mekanisme penimbal di dalamnya. Penutup hujung pada bahagian rod mempunyai gelang pengedap dan gelang kalis debu-untuk mengelakkan kebocoran udara daripada rod omboh dan menghalang habuk luar daripada memasuki silinder pneumatik. Penutup hujung pada bahagian rod mempunyai lengan panduan untuk meningkatkan ketepatan panduan silinder pneumatik, menahan sejumlah kecil beban sisi pada rod omboh, mengurangkan pesongan apabila rod omboh memanjang, dan memanjangkan hayat perkhidmatan silinder pneumatik. Lengan panduan biasanya menggunakan minyak tersinter-yang mengandungi aloi atau tuangan tembaga condong. Dahulu penutup hujung diperbuat daripada besi tuang, tetapi kini untuk mengurangkan berat dan mengelakkan karat, ia selalunya diperbuat daripada aloi aluminium melalui tuangan-die. Silinder pneumatik mikro menggunakan bahan loyang.
3. Omboh: Omboh ialah bahagian tekanan-penerima silinder pneumatik. Untuk mengelakkan kedua-dua ruang omboh daripada berkomunikasi antara satu sama lain, gelang pengedap omboh disediakan. Gelang kalis haus-pada omboh boleh meningkatkan prestasi panduan silinder pneumatik, mengurangkan haus gelang pengedap omboh dan mengurangkan rintangan geseran. Cincin kalis haus-biasanya diperbuat daripada bahan seperti poliuretana, polytetrafluoroethylene atau resin sintetik bertetulang-fabrik. Lebar omboh ditentukan oleh saiz cincin pengedap dan panjang bahagian gelongsor yang diperlukan. Jika bahagian gelongsor terlalu pendek, ia terdedah kepada haus awal dan jamming. Bahan omboh biasanya aloi aluminium atau besi tuang. Omboh silinder pneumatik kecil diperbuat daripada loyang.
4. Rod omboh: Rod omboh ialah bahagian beban paling penting-pada silinder pneumatik. Ia biasanya diperbuat daripada-keluli karbon tinggi, dan dirawat dengan penyaduran kromium keras atau keluli tahan karat untuk mengelakkan kakisan dan meningkatkan rintangan haus gelang pengedap omboh.
5. Gelang pengedap: Komponen di lokasi gerakan berputar atau bersaling dipanggil pengedap bergerak, manakala pengedap bahagian pegun dipanggil pengedap statik. Kaedah sambungan antara tong silinder pneumatik dan penutup hujung terutamanya termasuk jenis berikut: jenis bersepadu, jenis rivet, jenis sambungan berulir, jenis bebibir, dan jenis rod tarik.
6. Apabila silinder pneumatik berfungsi, ia bergantung pada kabus minyak dalam udara termampat untuk melincirkan omboh. Terdapat juga sebilangan kecil silinder pneumatik yang tidak-dilincirkan.
VI. Prinsip Kerja Silinder Pneumatik
Daya tujah dan tarikan pada rod omboh ditentukan berdasarkan daya yang diperlukan untuk operasi. Apabila memilih silinder pneumatik, adalah perlu untuk memastikan bahawa daya keluaran silinder pneumatik mempunyai margin sedikit. Jika diameter silinder pneumatik terlalu kecil, daya keluaran akan tidak mencukupi, dan silinder pneumatik tidak akan beroperasi secara normal; Walau bagaimanapun, jika diameter silinder pneumatik terlalu besar, ia bukan sahaja akan menjadikan peralatan berat dan mahal, tetapi juga meningkatkan penggunaan udara, mengakibatkan sisa tenaga. Dalam reka bentuk lekapan, adalah dinasihatkan untuk menggunakan mekanisme penguatan daya sebanyak mungkin untuk mengurangkan saiz silinder pneumatik.
Di atas ialah prinsip struktur dan fungsi asas silinder pneumatik. Untuk mengetahui lebih banyak maklumat berkaitan, lawatihttps://www.joosungauto.com/.
