Gambar rajah struktur dalaman bagiSilinder pneumatik, pengenalan terperinci komposisi struktur silinder pneumatik
Silinder pneumatik memainkan peranan penting dalam talian pemasangan. Jadi, sejauh manakah anda tahu tentang silinder pneumatik?
Penggerak pneumatik dalam penghantaran pneumatik menukar tenaga tekanan gas termampat kepada tenaga mekanikal. Silinder pneumatik boleh dikelaskan kepada dua jenis: yang melakukan gerakan linear salingan dan yang melakukan hayunan salingan. Silinder pneumatik yang melakukan gerakan linear salingan boleh dibahagikan lagi kepada empat jenis: satu-tindakan, dua-tindakan, diafragma dan silinder pneumatik hentaman.
Gambar rajah struktur dalaman silinder Pneumatik
Silinder pneumatik terdiri daripada tong silinder Pneumatik, penutup hujung, omboh, rod omboh dan bahagian pengedap. Struktur dalamannya ditunjukkan dalam rajah:
Pengenalan terperinci kepada struktur dan komposisi silinder Pneumatik
1) Tong silinder pneumatik
Diameter dalam tong silinder Pneumatik mewakili magnitud daya keluaran silinder Pneumatik. Omboh harus meluncur ke depan dan ke belakang dengan lancar dalam tong silinder Pneumatik, dan kekasaran permukaan permukaan dalam tong silinder Pneumatik harus mencapai Ra0.8 μ m. Untuk paip keluli Tong silinder pneumatik, permukaan dalam juga perlu disadur dengan kromium keras untuk mengurangkan rintangan geseran dan haus, dan untuk mengelakkan karat. Bahan bagi tong silinder pneumatik bukan sahaja-kekuatan tinggi paip keluli karbon, tetapi juga-kekuatan tinggi aluminium aloi dan loyang. Silinder pneumatik kecil diperbuat daripada tiub keluli tahan karat. Untuk silinder pneumatik dengan suis magnet atau yang digunakan dalam persekitaran kalis-kakisan, tong silinder pneumatik hendaklah diperbuat daripada bahan seperti keluli tahan karat, aloi aluminium atau loyang. Cincin pengedap gabungan digunakan pada omboh silinder Pneumatik untuk mencapai pengedap dua arah. Omboh dan rod omboh disambungkan dengan rivet tanpa nat.
2) Penutup hujung
Penutup hujung dilengkapi dengan port masuk dan ekzos, dan beberapa juga mempunyai mekanisme penimbal di dalam penutup hujung. Penutup hujung sisi rod dilengkapi dengan gelang pengedap dan gelang kalis-habuk untuk mengelakkan kebocoran udara daripada rod omboh dan untuk mengelakkan habuk luar daripada memasuki silinder Pneumatik. Lengan panduan disediakan pada penutup hujung sisi rod untuk meningkatkan ketepatan panduan silinder Pneumatik, menanggung sedikit beban sisi pada rod omboh, mengurangkan lenturan ke bawah apabila rod omboh memanjang, dan memanjangkan hayat perkhidmatan silinder Pneumatik. Lengan pemandu biasanya diperbuat daripada minyak tersinter-aloi yang diresapi atau tuangan kuprum condong ke hadapan-. Pada masa lalu, penutup hujung biasanya diperbuat daripada besi tuang yang boleh ditempa. Kini, untuk mengurangkan berat dan mengelakkan karat, tuangan aloi aluminium-sering digunakan. Beberapa silinder Pneumatik mikro diperbuat daripada loyang.
3) Omboh
Omboh ialah bahagian galas tekanan-dalam silinder Pneumatik. Untuk mengelakkan kebocoran gas antara ruang kiri dan kanan omboh, cincin pengedap omboh disediakan. Gelang kalis haus-pada omboh boleh meningkatkan panduan silinder Pneumatik, mengurangkan haus gelang pengedap omboh dan mengurangkan rintangan geseran. Cincin kalis haus-diperbuat daripada bahan seperti poliuretana, polytetrafluoroethylene dan resin sintetik bertetulang-fabrik. Lebar omboh ditentukan oleh saiz cincin pengedap dan panjang bahagian gelongsor yang diperlukan. Bahagian gelongsor terlalu pendek, yang boleh menyebabkan kehausan awal dan kesesakan dengan mudah. Bahan yang biasa digunakan untuk piston ialah aloi aluminium dan besi tuang. Untuk silinder Pneumatik kecil, omboh diperbuat daripada loyang.
4) Rod omboh
Rod omboh ialah bahagian daya-yang paling penting dalam silinder Pneumatik. Biasanya, keluli karbon tinggi-digunakan, dengan permukaannya dirawat dengan penyaduran kromium keras, atau keluli tahan karat digunakan untuk mengelakkan kakisan dan meningkatkan rintangan haus gelang pengedap.
5) Cincin pengedap
Pengedap komponen dalam gerakan berputar atau salingan dipanggil pengedap dinamik, dan pengedap bahagian pegun dipanggil pengedap statik. Kaedah sambungan antara tong silinder pneumatik dan penutup hujung terutamanya termasuk jenis berikut: jenis kamiran, jenis rivet, jenis sambungan berulir, jenis bebibir, dan jenis rod tarik.
6) Apabila silinder Pneumatik beroperasi, ia bergantung pada kabus minyak dalam udara termampat untuk melincirkan omboh. Terdapat juga sebilangan kecil silinder Pneumatik pelincir sendiri-.
Di atas ialah gambar rajah struktur dalaman silinder pneumatik, pengenalan terperinci kandungan komposisi struktur silinder pneumatik, untuk mengetahui lebih banyak maklumat berkaitan boleh didapati dihttps://www.joosungauto.com/.
